Buje del Motor Trasero para Tesla Model 3 2017–2023 / Model Y 2020–2023 | 1109296-00-B / 1109297-00-C / 1109295-00-B (Marca CFN)

1. :Supresión de vibraciones y ruido
2. : Fabricado con un compuesto de goma de alta elasticidad, absorbe las vibraciones de baja frecuencia generadas por el motor trasero durante el funcionamiento (por ejemplo, crucero a alta velocidad, ajustes de par) y bloquea el ruido mecánico de la transmisión para que no se transfiera a la cabina, manteniendo la calidad de conducción silenciosa y suave del Model 3/Y.Posicionamiento de la transmisión
3. : Fija el conjunto del motor/transmisión trasero en la posición calibrada de fábrica, evitando el desplazamiento anormal causado por baches en la carretera, aceleración repentina o desaceleración. Esto evita la desalineación entre el motor trasero y el eje de transmisión (o semiejes), lo que podría provocar un mayor desgaste de la transmisión, pérdida de potencia o incluso un desgaste anormal de los neumáticos.Amortiguación de impactos

• Fabricado con materiales de alto rendimiento que equilibran la elasticidad, la durabilidad y la resistencia ambiental:Matriz de goma
• : Utiliza goma de monómero de etileno-propileno-dieno (EPDM) de grado OEM, que tiene una excelente elasticidad (deformación por compresión ≤15% después de 72 horas a 100 °C) y rendimiento antienvejecimiento, evitando el agrietamiento, el endurecimiento o el despegue incluso después de una exposición prolongada al calor del motor trasero, la lluvia o el polvo de la carretera.Manga de refuerzo metálica
• : La manga interior (para la instalación de pernos) está hecha de acero al carbono galvanizado (resistencia a la tracción ≥350MPa) con un revestimiento resistente a la corrosión; asegura que el buje mantenga la estabilidad estructural bajo cargas de torsión, evitando la deformación o la separación de los puntos de montaje del motor/bastidor auxiliar.Adaptabilidad a entornos extremos

1. La instalación se adhiere a las pautas de servicio del Model 3/Y de Tesla, y toma entre 35 y 50 minutos con herramientas estándar (gatos de soporte, llaves de vaso de 14 mm/17 mm, llave dinamométrica, palanca):
2. Levante la parte trasera del vehículo y asegúrela con gatos de soporte (asegúrese de un soporte estable para evitar riesgos de seguridad); retire el protector contra salpicaduras de la parte inferior de la carrocería para exponer el motor trasero y el bastidor auxiliar trasero.
3. Localice el buje del motor trasero antiguo: está montado en la parte trasera del motor trasero, asegurado por un solo perno de 17 mm que pasa a través de la manga metálica interior del buje y se fija al bastidor auxiliar trasero. Use una llave de vaso de 17 mm para aflojar y quitar el perno (si el perno está atascado, aplique una pequeña cantidad de aceite penetrante y espere de 5 a 10 minutos para evitar daños en la rosca).
4. Use una palanca para separar suavemente el buje antiguo del soporte de montaje del motor trasero; si el buje está atascado, golpee ligeramente el borde con un mazo de goma (evite golpear el motor o el bastidor auxiliar directamente) para aflojarlo, luego retire completamente el buje antiguo.
5. Limpie el soporte de montaje del motor trasero y el orificio del perno del bastidor auxiliar trasero con un cepillo de alambre; limpie el óxido, los escombros o el lubricante viejo residual para asegurar un ajuste perfecto para el nuevo buje.
6. Alinee el buje del motor trasero CFN (cualquiera de los tres números de pieza es intercambiable) con el soporte de montaje del motor trasero, inserte el perno original o de especificación OEM a través de la manga interior del buje y apriete a mano el perno en el orificio roscado del bastidor auxiliar trasero (evite el roscado cruzado).
7. Use una llave dinamométrica para apretar el perno según la especificación oficial de Tesla (45±3 Nm); apretar demasiado comprimirá excesivamente la matriz de goma, reduciendo el rendimiento de amortiguación de vibraciones; apretar poco puede causar conexiones sueltas y ruido anormal durante la conducción.

Vuelva a instalar el protector contra salpicaduras de la parte inferior de la carrocería, baje el vehículo y realice una prueba en carretera: verifique si hay ruidos anormales (por ejemplo, “golpes” o “traqueteos” durante la aceleración/frenado) y confirme una entrega de potencia suave; si los problemas de NVH persisten, vuelva a verificar el par del perno o inspeccione si los componentes adyacentes de la transmisión (por ejemplo, las juntas de los semiejes) necesitan mantenimiento.Nota